| Kilka szczegółów odnośnie Tupolewa Tu-154M/Lux. |
 |
 |
 |
| wtorek, 07 września 2010 18:56 | |||
|
To , że 10 kwietnia nastąpiła katastrofa polskiego Tu-154M/Lux wszyscy wiemy.Od tamtej pory słyszałem już mnóstwo informacji , knowań i domysłów. Niektóre są dobre , poparte faktami , opowiadane przez ludzi co się na tym znają. Są też takie , które słyszane przez osobę posiadająca chociaż minimalna wiedzę o lotnictwie sprawiają iż wpada się w pewnego rodzaju "psychiczne turbulencje". Pisząc to biorę pod uwagę ostatnią wypowiedź pana Jarosława Kaczyńskiego , który doprowadził mnie do poważnych rozmyśleń czy te podstawy fizyki , których uczą się ludzie w szkołach są aż tak skomplikowane. No dobrze ale o tym później. Na pierwszy strzał chcę wziąć tą cześć wypowiedzi pod lupę : "Ja tam przecież byłem 10 kwietnia wieczorem i ta część, pod którą są koła i salonik, pierwszy przedział, była wywrócona, a całej reszty nie było, jakby wyparowała, rozbiła się w drobny mak. Trzeba odpowiedzieć na pytanie, dlaczego bombowiec, bo TU-154 to przecież przerobiony bombowiec, który spada bez rozbijania z 80 metrów, w tym wypadku się kompletnie rozsypał" Hmmm bombowiec Pan mówi ... No więc tak; Ośrodek konstrukcyjny Tupolewa miał kilka bombowców w swojej ofercie , lecz żaden z nich nie był powiązany z Tu-154.Porównanie cywilny-bojowy może wyglądać następująco (będą to maszyny powojenne) : Tu-114 --------> Tu-95/Tu-142 Tu-104--------> Tu-16 Tu-104--------> Tu-107/Tu-110 Reszta maszyn to już konstrukcje stricte wojskowe/cywilne.Tu-154M powstał w połowie lat 60 a pierwszy oblot odbył 4.X.1968. Tu-154 jest dolnopłatem ze skrzydłami o skosie 35 °. Powierzchnie sterowe pionowa i poziome są w kształcie litery T. Napęd stanowią z 3 silniki turbowentylatorowe NK-8-2-276 projektu biura ND Kuzniecow. Po modernizacji na wersję Tu-154 M, samolot otrzymał silniki D-154-30KU konstrukcji Biuro Projektów P. Sołowjow. Dwa silniki montowane są na wspornikach po bokach kadłuba, trzeci - wewnątrz kadłuba z kanałem wlotowym powietrza w kształcie litery S wyprowadzonym na grzbiecie kadłuba u podstawy statecznika pionowego. Silniki boczne posiadają klapowe odwracacze ciągu, skracające dobieg maszyny po wylądowaniu. Nad wylotem środkowego silnika umieszczono pomocniczy zespół napędowy APU (Auxiliary Power Unit ). W celu możliwości operowana z lotnisk gruntowych zdecydowano się na zamontowania podwozia głównego, składającego się z dwóch trzyosiowych (sześciokołowych) wózków, co znacznie zmniejsza nacisk jednostkowy na powierzchnię pasa. W wersji zmodyfikowanej Tu-154B wózki podwozia dodatkowo mocowano przegubowo w specjalny sposób, co pozwało na lądowanie przy bocznych podmuchach wiatru. Podwozie główne chowane jest we wnękach skrzydeł. Podwozie przednie -dwukołowe, chowane w kadłub. Skrzydła są konstrukcji kesonowej, wyposażone w klapy, sloty, lotki i spojlery. W wersji Tu-154M skrzydła wyposażono w klapy dwuszczelinowe. Zbiorniki paliwa Tu-154 mieszczą 41 140 litrów paliwa. Układ sterowania lotem napędzany jest hydraulicznie i posiada potrójne zabezpieczenia każdego kanału. Kabina pasażerska jest klimatyzowana, a układ klimatyzacyjny może odbierać napęd również od jednostki APU, aby kabina pasażerska mogła być klimatyzowana również czasie postoju. W latach 60 panowała wtedy moda na samoloty właśnie z takim , 3 silnikowym układem więc 154 prędzej była wzorowana na maszynach zachodnich takich jak chociażby Boeing B 727 ; Hawker Siddeley HS121 Trident [ z tej maszyny prawdopodobnie zrzynali Rosjanie] .Sama konstrukcja 154 nie jest najlepsza do zastosowania w bombowcu.Skrzydła umieszczone są bliżej tylnej części maszyny , gdzie i znajdują się silniki i APU. Komora bombowa umieszczana jest przeważnie w miejscu głównej belki nośnej ( tutaj między skrzydłami) dlatego iż jest to najmocniejsze miejsce strukturalne kadłuba , poza tym jak przypatrzycie się większości maszyn bombowych , tą cześć ma umieszczoną bliżej środka kadłuba dlatego by punkt wyważenia znajdował się w jak najkorzystniejszym punkcie. Tak więc teraz wyobraźcie sobie Tutke w roli bombowca gdzie jego dupsko jest już obciążone 3 silnikami , APU i dodajcie do tego bomby. No to lecimy dalej : ""Prezes Prawa i Sprawiedliwości Jarosław Kaczyński udzielił portalowi Blogpress.pl wywiadu na temat katastrofy pod Smoleńskiem. Jak mówił, "Tu-154 to w istocie przerobiony bombowiec" i "brzoza o średnicy 40 centymetrów nie powinna mu urwać skrzydła"" Hmmm bardzo ciekawe. To może najpierw opiszę z czego składa się skrzydło przeciętnego samolotu pasażerskiego. Tak wiem , że "przeciętny" nie pasuje zbytnio do opisu tutki bo w końcu to była maszyna VIP ale w odróżnieniu od samochodów dla VIP nie chodzi tu o dodatkowe opancerzenie , a raczej o specjalne przywileje w czasie lotów tej maszyny( tak zwane loty HEAD). Typowe skrzydło samolotu komunikacyjnego ma konstrukcje półskorupową, przeważnie wielodźwigarową. W jego wnętrzu najczęściej znajdują się integralne zbiorniki paliwa.
Komentarze (5)
  Napisane przez Łukasz Jeska, wrzesień 08, 2010 11:14:36
Ciekawy wpis. Nawet nie widziałem że to są bombowce a nie normalne samoloty.
 Napisane przez Behemot, wrzesień 08, 2010 19:33:07
Kilka dni temu miało miejsce awaryjne lądowanie Tu154, podczas którego samolot nie doznał wiekszych uszkodzeń, mimo że, jak to powiedzial JarKacz też ścinal drzewa. Właśnie to lądowanie spowodowało podzielenie sie przez Jarkacza mądrością na temat przerobionych bombowców.
Tutaj: http://www.pprune.org/rumours-...19730.html widać wyraźnie jakie to "drzewa" ścinał wspomniany Tu154.
 Napisane przez Tomas, wrzesień 09, 2010 18:25:30
Solidne mocne maszyny ... czy to nie aby z powodu lat zrobiły się ostatnio dość awaryjne ? pomimo przeglądów, kontroli i napraw usterek ?
Są niby modernizowane, unowocześniane ... hmmm.
 Napisane przez jk, kwiecień 11, 2011 00:17:27
Trefny artykuł. Chociaż, czy mieści się to w ekspertyzie jarka?
Napisane przez Ryszard, sierpień 09, 2011 22:57:39
No fajnie, a teraz zamiast się mądrzyć o konstrukcji podaj konkretnie ile mm grubości miało skrzydło na górnym poszyciu ile spód, czy w feralnej urwanej części był zbiornik czy nie ,nie zapomnij o tytanowym dźwigarze jego kształcie o tym że to wiotkie skrzydło w locie dźwiga 50 ton. W czasie przyziemienia musi wytrzymać spore przeciążenia, które z 80 tonowego kadłuba poprzez tą wątłą konstrukcje na podwozie jest przenoszone. Krótko mówiąc to się jednak różni i to bardzo od płóciennego pierwowzoru. I na koniec co najważniejsze, ile to procent nośności tego jednego skrzydła na oderwany kawałek przypada?
Napisz Komentarz
|
Polecamy: Lokalne usługi księgowe czyli biuro rachunkowe Chrzanów, ale także cały powiat | Lokale i nieruchomości, Powierzchnie biurowe, sprzedaż i wynajem | Siłownie zewnętrzne outdoor fitness | Profesjonalne usługi fotograficzne Fotografia ślubna Śląsk z dojazdem | Najlepsze Meble do salonu na śląsku. Euro 2012 oglądamy tylko z Ekran LED
Zapisz sie do RRS feed tego komentarza
